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Rails



Rails

1er CHOIX – REEMPLOI

 

RAIL Vignole
Nom d’un Ingénieur Anglais ayant importé d’Amérique le rail patin Stevens, il est  largement utilisé sur les voies ferrées de nos jours, il est composé d’une base large appelée patin, d’une âme et d’un champignon.
En acier laminé à chaud au taux de carbone d’environ 0,6 % à 0,8%, au taux important de manganèse de 0,7 % à 1,6 % et de silicium de 0,1 % à 0,6 % lui permettant de supporter d'importantes contraintes.
Rails légers Type : S 7 à 30 AFNOR*  suivant EN 13674-1&4 et DIN 5901
Rails Lourds Type : RN45 à 60E1 (UIC 60)
 
RAIL Pont Roulant ou  Burbach 
Les Rails ponts roulant et portique, profils européen sont laminés selon la norme DIN 536-1991, ASTM et MRS, ils peuvent être déclinés suivant trois nuances
-       S700 (Re. min. à rupture de 680N/mm2)
-       S900A (Re. min. à rupture de 880N/mm2)
-       S1100A (Re. min. à rupture de 1080N/mm2)
 
Type: A45 – A55 – A65 – A75 – A100 – A120 – A150
RAIL à gorge ou ornière
Les Transports en commun par Tramway revenant depuis quelques années dans toutes les grandes agglomérations, cela à obligé les industriels à développer un nouveau profil de rail : le rail à gorge le type 35 G.
Il est composé d’une excroissance d’un seul côté appelé contre-rail. Il peut de ce fait être posé en ville à fleur de la chaussée permettant de garder la place à la circulation routière.
Ils sont soumis aux caractéristiques thermiques permettant d’augmenter leur résistance aux frottements et de réduire les crissements engendrés par le contact rail/roue, notamment dans les courbes de faible rayon. 

Fabriqués selon la norme EN14811:2006
Type  :   46G1 – 55G1 – 55G2 – 59R1 – 59R2 – 60R1 – 60R2 – 62R1  – 62R2 – 68G1 – G51 – 35GP13   35GPu – 41GP13 – 41GPi - 41GPu – Ri60 – Ri60-N – PH37